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株洲天利鐵路機車車輛配件有限公司是具有專業研究開發和生產制造軌道交通傳感器及信息系統的高新技術企業。
2006年10月獲得ISO9001:2000質量管理體系認證
2007年4月被認定為湖南省高新技術企業
2008年9月、2012年5月兩次獲得國家中小企業技術創新基金資助
2008年12月被重新認定為湖南省高新技術企業
2007年5月獲“非接觸式列車軸端光電速度傳感器”實用新型專利
2008年7月獲“磁傳動列車光電速度傳感器監測方法及裝置”發明專利
2011年1月獲“一種電力機車通風冷卻系統數據采集風壓繼電器”實用新型專利
2012年6月獲“一種機車風道繼電器防護方法及裝置”發明專利
2011年11月獲“一種時間邏輯開關”實用新型專利
2013年3月獲“一種機車蓄電池在線檢查方法及裝置”發明專利
公司2005年10月成立至今，在軌道交通設備、高新技術改造、電子電力信息技術等領域發展迅速；相關產品現已在國家鐵路、地方鐵路、各工廠和鐵路局得到廣泛應用，成為中車集團各主機廠的合格供應商產品，深受客戶的好評。成為集鐵路內外電氣產品的研發、生產、銷售于一體的現代化企業。
產品目錄 PRODUCT DIRECTORY
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![熱烈祝賀我公司喬遷新址]()
公司自2016年10月18日起搬遷新址：株洲市天元區仙月環路899號中國動力谷自主創新園C區C1棟。
產品展示 PRODUCTS
我公司于2008年開始介入和諧大功率交流機車傳感器領域，至今已推出近10個品種。順應和諧機車國產化的趨勢開始研發生產、完全具有自主知識產權的新型霍爾原理齒輪轉速傳感器，用來監測交流電機測速齒輪的轉動。核心部件數字式霍爾原理齒輪轉速傳感芯片率先應用了國際傳感器領域最新的數字式霍爾集成技術，達到國際領先水平。
TLJC-1型車頂安全防護報警裝置適用于內燃、電力機車，用以監測車頂上方接觸網是否有電，從而以指示燈和語音的方式提醒乘務人員及檢修作業人員，在接觸網有電時禁止登上車頂進行作業，以免發生人身傷亡事故；無電狀態時提醒作業人員注意車頂作業安全。同時也可用于機車運行天窗作業時的來電指示。
BX1型F-TQG15專用多功能測試臺（以下簡稱“測試臺”）由測試主控板、電源系統、顯示指示電路、電機傳動等部份組成，用來專門測試、調試天利公司生產的F-TQG15系列非接觸式機車軸端光電速度傳感器，同時還具有4路模擬速度脈沖輸出功能，可以校檢機車速度信號上車回路。
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![F-TQG15型非接觸式列車軸端光電速度傳感器]()
F-TQG15型非接觸式列車軸端光電速度傳感器我公司研制的F-TQG15型非接觸式列車軸端光電速度傳感器主要解決了目前國內鐵路干線列車裝用的速度傳感器固有的兩大難點。
泛用采用非接觸式傳動機構可以解決萬向聯軸傳動機構造成機械故障率頻繁的弊端，非接觸式傳動機構不受輪對巨大慣量的沖擊，轉軸負載較小，機械故障發生的可能性為零，并能夠大幅度地提高傳感器的轉速。
采用全密封結構，克服了光源污染的難題，由于采用非接觸式傳動機構，傳感器部分可以完全密封，無論軸箱內腔的污染源還是外界污染源都將無法侵入，其可靠性大為提高。
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![TLG-10B型電機轉速傳感器]()
TLG-10B型電機轉速傳感器我司自主設計生產的雙通道霍爾式轉速傳感器，本產品用于檢測高鐵、動車組、地鐵、城軌車輛的輪軸或牽引電機的轉速、線速度、加速度。
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![TLM1型磁電式轉速傳感器]()
TLM1型磁電式轉速傳感器我司自主設計生產的磁電式轉速傳感器用于檢測機車牽引電機、渦輪增壓器及冷卻風扇的轉速。
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![TLG-3B型電機轉速傳感器]()
TLG-3B型電機轉速傳感器基于霍爾原理的雙通道速度傳感器
非接觸測量鐵磁性齒輪轉速，簡單可靠，免維護
寬測量范圍：0Hz～20kHz，兼顧極慢運動探測與高速旋轉測量
用于檢測HXD3系列大功率電力機車電機的轉速、線速度、加速度
輸出信號相位差成90°，用于方向辨別
采用不銹鋼殼體、進口整體電纜，電纜耐溫-50℃～150℃，滿足惡劣工況應用
簡單的法蘭式安裝
可根據客戶需求量身定制
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![TLG-20B型電機轉速傳感器]()
TLG-20B型電機轉速傳感器更寬的工作電壓范圍，DC9～30V,短時可達DC6～32V；
集成數字霍爾芯片，真零速探測，保證優良的低速性能；
最大2.5mm的工作氣隙，提供更可靠的安裝適應性；
更寬的工作溫度范圍，最高工作溫度可達150攝氏度，同樣環境溫度下，提供更長的使用壽命；
軌對軌推挽輸出，負載能力更強，提供更穩定優異的輸出波形；
采用最新電路防護技術，保證良好的電磁兼容特性；
電氣結構整體灌封工藝，提供更高的絕緣耐壓等級及耐候性能；
一體化加工不銹鋼探頭，無調試孔、粘接縫，完全密封、更抗振；
采用激光焊接工藝，探頭與基座配合更精密；
輕量化設計，便于運輸，降低特殊環境下安裝的施工難度。
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![TLG-1BN型電機轉速傳感器]()
TLG-1BN型電機轉速傳感器基于霍爾原理的雙通道速度傳感器
非接觸測量鐵磁性齒輪轉速，簡單可靠，免維護
寬測量范圍：0Hz～20kHz，兼顧極慢運動探測與高速旋轉測量
為南非車定制開發，適應機車惡劣應用環境
輸出信號相位差成90°，用于方向辨別
采用不銹鋼殼體、進口波紋管，適用于惡劣應用環境
簡單的法蘭式安裝
可根據客戶需求量身定制
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![TLG-1BT型電機轉速傳感器]()
TLG-1BT型電機轉速傳感器基于霍爾原理的雙通道速度傳感器
非接觸測量鐵磁性齒輪轉速，簡單可靠，免維護
寬測量范圍：0Hz～20kHz，兼顧極慢運動探測與高速旋轉測量
為HXD1 電力機車定制開發，適應機車惡劣應用環境
輸出信號相位差成90°，用于方向辨別
采用不銹鋼殼體、進口波紋管，適用于惡劣應用環境
簡單的法蘭式安裝
可根據客戶需求量身定制
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![TLG-1BL型電機轉速傳感器]()
TLG-1BL型電機轉速傳感器基于霍爾原理的雙通道速度傳感器
非接觸測量鐵磁性齒輪轉速，簡單可靠，免維護
寬測量范圍：0Hz～20kHz，兼顧極慢運動探測與高速旋轉測量
為HXD1 C電力機車定制開發，適應機車惡劣應用環境
輸出信號相位差成90°，用于方向辨別
采用不銹鋼殼體、進口波紋管，適用于惡劣應用環境
簡單的法蘭式安裝
可根據客戶需求量身定制
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![TLG-1BG/D型電機轉速傳感器]()
TLG-1BG/D型電機轉速傳感器基于霍爾原理的雙通道速度傳感器
非接觸測量鐵磁性齒輪轉速，簡單可靠，免維護
寬測量范圍：0Hz～20kHz，兼顧極慢運動探測與高速旋轉測量
為HXD1D/160KM電力機車定制開發，適應機車惡劣應用環境
輸出信號相位差成90°，用于方向辨別
采用不銹鋼殼體、進口整體電纜，適用于惡劣應用環境
簡單的法蘭式安裝
可根據客戶需求量身定制
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![TLG-1BJ型電機轉速傳感器]()
TLG-1BJ型電機轉速傳感器基于霍爾原理的雙通道速度傳感器
非接觸測量鐵磁性齒輪轉速，簡單可靠，免維護
寬測量范圍：0Hz～20kHz，兼顧極慢運動探測與高速旋轉測量
為DJ4電力機車定制開發，適應機車惡劣應用環境
輸出信號相位差成90°，用于方向辨別
采用不銹鋼殼體、進口波紋管，適用于惡劣應用環境
簡單的法蘭式安裝
可根據客戶需求量身定制
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![TLG-1BB型電機轉速傳感器]()
TLG-1BB型電機轉速傳感器基于霍爾原理的雙通道速度傳感器
非接觸測量鐵磁性齒輪轉速，簡單可靠，免維護
寬測量范圍：0Hz～20kHz，兼顧極慢運動探測與高速旋轉測量
為HXD2電力機車定制開發，適應機車惡劣應用環境
輸出信號相位差成90°，用于方向辨別
采用不銹鋼殼體、進口波紋管，適用于惡劣應用環境
簡單的法蘭式安裝
可根據客戶需求量身定制
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![TLG-1BE型電機轉速傳感器]()
TLG-1BE型電機轉速傳感器基于霍爾原理的雙通道速度傳感器
非接觸測量鐵磁性齒輪轉速，簡單可靠，免維護
寬測量范圍：0Hz～20kHz，兼顧極慢運動探測與高速旋轉測量
為埃塞爾比亞車定制開發，適應機車惡劣應用環境
輸出信號相位差成90°，用于方向辨別
采用不銹鋼殼體、進口整體電纜，適用于惡劣應用環境
簡單的法蘭式安裝
可根據客戶需求量身定制
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![TLG-1BC型電機轉速傳感器]()
TLG-1BC型電機轉速傳感器基于霍爾原理的雙通道速度傳感器
非接觸測量鐵磁性齒輪轉速，簡單可靠，免維護
寬測量范圍：0Hz～20kHz，兼顧極慢運動探測與高速旋轉測量
為HXD2C 電力機車定制開發，適應機車惡劣應用環境
輸出信號相位差成90°，用于方向辨別
采用不銹鋼殼體、進口波紋管，適用于惡劣應用環境
簡單的法蘭式安裝
可根據客戶需求量身定制
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![TLK-100E型電機溫度傳感器]()
TLK-100E型電機溫度傳感器基于四線制Pt100鉑電阻測量溫度
為埃塞爾比亞車定制開發，電纜屏蔽層與傳感器外殼相連
測溫范圍寬：-50℃～+250℃
B級精度（GB/T 30121-2013）
采用不銹鋼殼體，適用于惡劣應用環境
可根據客戶需求量身定制
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![TLK-100J型電機溫度傳感器]()
TLK-100J型電機溫度傳感器? 基于四線制Pt100鉑電阻測量溫度
? 為DJ4電力機車定制開發，電纜屏蔽層與傳感器外殼相連
? 測溫范圍寬：-40℃～+250℃
? B級精度（GB/T 30121-2013）
? 采用不銹鋼殼體，適用于惡劣應用環境
? 可根據客戶需求量身定制
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![TLK-100K型電機溫度傳感器]()
TLK-100K型電機溫度傳感器基于四線制Pt100鉑電阻測量溫度
為200KM客運車定制開發，電纜屏蔽層與傳感器外殼相連
測溫范圍寬：-50℃～+250℃
B級精度（GB/T 30121-2013）
采用不銹鋼殼體，適用于惡劣應用環境
可根據客戶需求量身定制
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![TLK-100G型電機溫度傳感器]()
TLK-100G型電機溫度傳感器基于四線制Pt100鉑電阻測量溫度
為160KM高原車定制開發，電纜屏蔽層與傳感器外殼相連
測溫范圍寬：-50℃～+250℃
B級精度（GB/T 30121-2013）
采用不銹鋼殼體，適用于惡劣應用環境
可根據客戶需求量身定制
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![TLK-100M型電機溫度傳感器]()
TLK-100M型電機溫度傳感器基于四線制Pt100鉑電阻測量溫度
為7200KW高原車定制開發，電纜屏蔽層與傳感器外殼相連
測溫范圍寬：-50℃～+250℃
B級精度（GB/T 30121-2013）
采用不銹鋼殼體，適用于惡劣應用環境
可根據客戶需求量身定制
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![TLK-100L型電機溫度傳感器]()
TLK-100L型電機溫度傳感器基于四線制Pt100鉑電阻測量溫度
為HXD1C電力機車定制開發，電纜屏蔽層與傳感器外殼相連
測溫范圍寬：-50℃～+250℃
B級精度（GB/T 30121-2013）
采用不銹鋼殼體，適用于惡劣應用環境
可根據客戶需求量身定制
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![TLK-100N型電機溫度傳感器]()
TLK-100N型電機溫度傳感器基于四線制Pt100鉑電阻測量溫度
為南非車定制開發，電纜屏蔽層與傳感器外殼相連
測溫范圍寬：-50℃～+250℃
B級精度（GB/T 30121-2013）
采用不銹鋼殼體，適用于惡劣應用環境
可根據客戶需求量身定制
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![TLK-100T型電機溫度傳感器]()
TLK-100T型電機溫度傳感器基于四線制Pt100鉑電阻測量溫度
為HXD1電力機車定制開發，電纜屏蔽層與傳感器外殼相連
測溫范圍寬：-50℃～+250℃
B級精度（GB/T 30121-2013）
采用不銹鋼殼體，適用于惡劣應用環境
可根據客戶需求量身定制
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![TLMK1型機車智能門控裝置]()
TLMK1型機車智能門控裝置本產品是一款適應于各型機車的車門安全自動落鎖裝置，能在機車達到預定的車速（例如：5km/H）后根據車門狀態提醒鎖閉車門，在車門關閉狀態下對車門進行自動鎖止，在速度下降到預定車速，解除自動鎖止。并根據根據車門及車鎖狀態提供相關聲光指示及警示。
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![HXD1C總風風管改造]()
HXD1C總風風管改造HXD1C牽引旅客列車時，除了給客車車廂提供正常的列車制動需要的風壓，還需要給有塞拉門、真空集便器等需要風源的客車（特別是高原型客車）提供單獨600KPa的風壓，而設計為牽引貨車使用的HXD1C機車出廠時沒有專為客車供風的裝置和接口，為此需要對機車進行雙風管供風改造，以適應目前的機車運用需要。
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![HXD1C重聯線改造]()
HXD1C重聯線改造經過多方咨詢及大量的現場調研，特提出重聯插座及重聯線的改進方案。主要解決重聯線過重不便于單手持握、連接方式為螺套旋緊刺刀鎖定方式操作費力、膠管太粗太硬影響插頭對接、重聯插座位置不科學操作不便等弊端。
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![tzc2型增壓器在線故障診斷系統]()
tzc2型增壓器在線故障診斷系統TZC2 增壓器在線故障診斷系統（以下簡稱“診斷系統”或“系統”）對增壓器以保護、狀態監測與分析診斷為主，狀態甄別分級和記錄為輔，通過對增壓器轉速、壓氣機出口壓力、軸承滑油油壓、柴油機轉速、主發輸出功率等參數進行實時采集、綜合分析實時給出增壓器的運行狀態信息，為運用、檢修提供可靠依據和合理建議。診斷系統分為在線故障診斷系統部分（軟、硬件）、地面數據分析專家系統（軟件、數學模型）兩部分；在線故障診斷系統負責數據采集記錄、在線狀態監控，具有對增壓器及柴油機狀態初步的判定、提示和告警能力；地面數據分析專家系統包括增壓器故障診斷信息數據庫、專家分析程序、轉儲、查詢、打印等人機接口程序三大部分。系統能在線對增壓器進行性能檢測和狀態評定，通過在線自學習形成判據，在線運行下實時對增壓器進行狀態監測和故障診斷。
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![TSJ1系列時間邏輯開關]()
TSJ1系列時間邏輯開關TSJ1系列時間邏輯開關是一種精確電子延時、無觸點的機車控制回路延時繼電器，分為可調節型和固定參數整車型（11個/套）。
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![FD-TJY風道繼電器]()
FD-TJY風道繼電器根據市場需要設計FD-TJY機車風道繼電器，它是一種機械故障少，既能實現風速感應又能抵抗雨雪的電力機車通風冷卻系統數據采集裝置，為機車安全運行和維護工作帶來了極大的便利。
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![BX1型速度傳感器多功能測試臺]()
BX1型速度傳感器多功能測試臺BX1型F-TQG15專用多功能測試臺（以下簡稱“測試臺”）由測試主控板、電源系統、顯示指示電路、電機傳動等部份組成，用來專門測試、調試天利公司生產的F-TQG15系列非接觸式機車軸端光電速度傳感器，同時還具有4路模擬速度脈沖輸出功能，可以校檢機車速度信號上車回路。
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![WXS系列速度通道測試儀]()
WXS系列速度通道測試儀針對機車檢修環境進行設計，采用控制器與驅動器電氣分離、無線通信的方式，實現速度通道檢修單人操作，儀器特別為機車防空轉現場測試而設計，配備了四個驅動器：一個四通道、三個兩通道，每個驅動器各通道電氣隔離，可以完全模擬整車的傳感器狀態。
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![TLJC-1型車頂安全防護報警裝置]()
TLJC-1型車頂安全防護報警裝置TLJC-1型車頂安全防護報警裝置適用于內燃、電力機車，用以監測車頂上方接觸網是否有電，從而以指示燈和語音的方式提醒乘務人員及檢修作業人員，在接觸網有電時禁止登上車頂進行作業，以免發生人身傷亡事故；無電狀態時提醒作業人員注意車頂作業安全。同時也可用于機車運行天窗作業時的來電指示。
新聞資訊 INFORMATION
目前機車所安裝風道繼電器直接用風板驅動行程開關或壓力感應膜片，簡單但容易被冰雪凍住失效，嚴重影響機車運行。根據市場需要設計FD-TJY機車風道繼電器，它是一種機械故障少，既能實現風速感應又能抵抗雨雪的電力機車通風冷卻系統數據采集裝置，為機車安全運行和維護工作帶來了極大的便利。
TSJ1系列時間邏輯開關是一種精確電子延時、無觸點的機車控制回路延時繼電器，分為可調節型和固定參數整車型（11個/套）。
經過多方咨詢及大量的現場調研，特提出重聯插座及重聯線的改進方案。主要解決重聯線過重不便于單手持握、連接方式為螺套旋緊刺刀鎖定方式操作費力、膠管太粗太硬影響插頭對接、重聯插座位置不科學操作不便等弊端。
HXD1C牽引旅客列車時，除了給客車車廂提供正常的列車制動需要的風壓，還需要給有塞拉門、真空集便器等需要風源的客車（特別是高原型客車）提供單獨600KPa的風壓，而設計為牽引貨車使用的HXD1C機車出廠時沒有專為客車供風的裝置和接口，為此需要對機車進行雙風管供風改造。
內燃機車柴油機上的廢氣渦輪增壓器是工作于高溫、高速條件下的旋轉機械部件。渦輪增壓器故障是全路國產大功率內燃機車的慣性故障，而故障后的增壓器經解體后發現，絕大部分均出現轉子軸拉傷、軸承燒損、壓氣機葉輪掃膛、渦輪端大量積炭及渦輪盤榫槽裂損等故障現象，而嚴重的則轉子軸燒結無法解體，甚至出現增壓器嚴重大破損，很難分析出故障源頭是從哪一些零配件引起的。而現有的靜態檢測工具不能動態而準確地分析診斷渦輪增壓器故障隱患及故障部位，因此，難以制定出十分有效的防范措施。
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